Діаметр маточини та проставочні (центрувальні) кільця – що це таке?

Більшість автолюбителів, при виборі колісних дисків, часто ігнорують дуже важливий параметр, а саме – діаметр центрального отвору диска або діаметр маточини. Це неприйнятне недогляд, хоча б з точки зору того, що не можна встановити диск на авто. Наприклад, якщо діаметр коміра осі більший за діаметр отвору на диску. І навпаки, якщо розмір осі менше ніж діаметр маточини на колесі. У цьому випадку небажану різницю діаметрів усувають за допомогою допоміжних засобів. Якщо деталь вільно обертається на осі, то в отвір маточини встановлюють проставні кільця, або в окремих випадках підшипники кочення.

Розмір проставного кільця визначається двома діаметрами (внутрішнім та зовнішнім):

• що більший діаметр маточини колісного диска (наприклад 73,1)
• що менше діаметр коміра осі автомобіля, куди слід встановити диск (наприклад 57,1)

Таким чином, повний розмір проставного кільця включатиме ці два параметри - 73,1 / 57,1. Іншими словами, діапазон між першим і другим числом і є та сама небажана різниця в діаметрах деталей, тобто. Проміжок. Вирішення проблеми даним шляхом є одним із найпрактичніших і найбезпечніших.

Чому так буває? Спробуємо дати Вам пояснення.

Наприклад, Вам хочеться перевзути свого залізного коня до літа, і Ви перебуваєте у пошуку прийнятного варіанту. Як варіант, Ви надаєте перевагу певному диску, який, апріорі, не призначений конкретно для Вашого авто, а може виступити як варіант заміни.

Допустимо, Ви є власником хетчбека Mazda 3, 2012 року випуску, з обсягом 1,6i. Заводський параметр коміра осі (куди встановлюється диск) має розмір 67,1 мм (параметри свого автомобіля можна дізнатися за наступним посиланням). При виборі коліс Ви звернули увагу на диск 16-го діаметру Disla Formula ( silver) 5x114.3 16x7 ET38 D72.6, з діаметром маточини 72,6. Таким чином, Вам необхідно заповнити небажаний простір (різницю діаметрів) кільцем простаку 72,6/67,1 , де 72,6 – розмір диска, а 67,1 діаметр маточини Вашого авто.

Щодо проставних кілець, серед автолюбителів існує досить поширене питання: чому кільця пластмасові, а не металеві? І як це впливає на якість припасування? Нагадуємо, що головним і єдиним призначенням кільця для центрування є забезпечення точності посадки колеса на маточину, і при цьому в процесі експлуатації автомобіля навантаження на кільце для центрування відсутня. При цьому, матеріал, з якого зроблені кільця для центрування, при першій установці колеса на маточину, особливої ролі не відіграє.

Перевага пластикових центрувальних кілець, що пропонуються у продажу, по-перше, відрізняються досить низькою вартістю (порівняно з алюмінієвими), а також зазвичай виконані з досить твердого пластику. Таким чином, якщо для Ваших умов (заводський і фактичний діаметри отвору для петлю) існують центрувальні пластикові кільця, зроблені в заводських умовах перевіреним виробником – для Вас немає жодного сенсу шукати і переплачувати за кільця з будь-якого іншого матеріалу.

Рекомендуємо звертати увагу на цей параметр, як і на інші однаково.

Адже коректне складання ходової частини автомобіля, це насамперед безпека, не кажучи вже про комфорт та інше. Дотримання всіх параметрів, допомагає Вам уникнути небажаних вібрацій та коливань, особливо при подоланні бар'єру швидкості, понад 60-70 км/год. Теоретично, колеса можуть бути встановлені тільки за рахунок болтів, проте фактично їхня роль обмежується фіксацією (упором) диска на вісь.

Болти не призначені для передачі вібрації на колесо. Ця функція лежить на комірі осі. Відсутність ідеального припасування може обернутися різними неприємними наслідками, починаючи від банального люфту, і закінчуючи повною деформацією колеса.